Il principio di funzionamento della pompa del cambio

● Il concetto di base della pompa del cambio

Il concetto di una pompa ad ingranaggi è molto semplice. La sua forma di base è che due ingranaggi della stessa maglia della dimensione e ruotano con l'altro in una shell aderente. L'interno del guscio è simile alla forma \"8 \", e due ingranaggi sono installati all'interno. Il diametro esterno e entrambi i lati della marcia sono strettamente abbinati all'alloggiamento. Il materiale dall'estrusore entra nel mezzo dei due ingranaggi nella porta di aspirazione e riempie lo spazio, si muove lungo l'alloggiamento con la rotazione dei denti, ed è finalmente scaricata quando la maglia dei due denti.

In termini di terminologia, una pompa ad ingranaggi è anche chiamata un dispositivo di spostamento positivo, che è come un pistone in un cilindro. Quando un dente entra nello spazio fluido di un altro dente, perché il liquido è incomprimibile, il liquido e il dente non possono essere nello stesso tempo occupare lo stesso spazio, in modo che il liquido sia meccanicamente spremuto. A causa della pesca continua dei denti, questo fenomeno si verifica continuamente, quindi viene fornita una quantità continua di scarica all'uscita della pompa e l'importo della scarica è lo stesso per ogni rivoluzione della pompa. Con la rotazione ininterrotta dell'albero di trasmissione, la pompa scarica continuamente il fluido. Il flusso della pompa è direttamente correlato alla velocità della pompa.

Infatti, vi è una piccola quantità di perdita di fluido nella pompa, poiché questi fluidi vengono utilizzati per lubrificare i cuscinetti e entrambi i lati degli ingranaggi, e il corpo della pompa non può mai adattarsi senza liquidazione, quindi il fluido non può essere scaricato dalla presa 100%, quindi una piccola quantità di perdita di fluido è inevitabile, il che impedisce l'efficienza operativa della pompa di raggiungere il 100%. Tuttavia, la pompa può ancora funzionare bene, e per la maggior parte dei materiali estrusi, può ancora raggiungere un'efficienza del 93% al 98%.

Per i fluidi la cui viscosità o densità cambia durante il processo, questa pompa non sarà influenzata troppo. Se c'è un ammortizzatore, come un filtro o un limitatore sul lato della porta di scarica, la pompa spingerà il fluido attraverso di loro. Se questo ammortizzatore cambia durante il funzionamento, cioè se la schermata del filtro diventa sporca, intasata, o la pressione posteriore del limitatore aumenta, la pompa manterrà una portata costante fino al raggiungimento del limite meccanico del componente più debole nel dispositivo.

C'è un limite alla velocità di una pompa, che dipende principalmente dal fluido di processo. Se l'olio viene trasmesso, la pompa può ruotare ad alta velocità, ma quando il fluido è un polimero ad alta viscosità che si muove questa restrizione sarà notevolmente aumentata durante l'attività fisica.

È molto importante spingere il fluido ad alta viscosità nello spazio a due denti sul lato della porta di aspirazione. Se questo spazio non viene riempito, la pompa non sarà in grado di scaricare la portata accurata, quindi il valore PV è anche un altro fattore di limitazione e una variabile di processo. A causa di questi limiti, i produttori di pompe ad ingranaggi forniranno una serie di prodotti, ovvero specifiche diverse e spostamenti. Queste pompe saranno abbinate allo specifico processo di applicazione per ottimizzare la capacità e il prezzo del sistema.

L'ingranaggio e l'albero della pompa PAP-II sono integrati e l'intero processo di indurimento del corpo è adottato per ottenere una vita lavorativa più lunga. Il cuscinetto del tipo \"d \" incorpora un meccanismo di lubrificazione forzata, consentendo al polimero di passare attraverso la superficie del cuscinetto e tornare al lato ingresso della pompa per garantire una lubrificazione efficace dell'albero rotante. Questa funzione riduce la possibilità di ritenzione del polimero e degrado. Il corpo della pompa lavorato di precisione può abbinare accuratamente il tipo di tipo \"d \" con l'albero dell'ingranaggio per assicurarsi che l'albero del cambio non sia eccentrico per evitare l'usura dell'ingranaggio. La struttura del sigillo di Parkwood e la tenuta del labbro PTFE costituiscono insieme una guarnizione raffreddata ad acqua. Questo tipo di tenuta non tocca effettivamente la superficie dell'albero. Il suo principio di tenuta è raffreddare il polimero a uno stato semi-fuso per formare un auto-sigillamento. Si può anche usare il sigillo reoseo, che ha scanalature a spirale inversa sulla superficie interna della tenuta dell'albero, in modo che il polimero possa tornare indietro verso l'ingresso. Per facilitare l'installazione, il produttore ha progettato una superficie di montaggio a bulloni ad anello per abbinare il montaggio della flangia di altre apparecchiature, il che rende più facile la produzione di flange cilindriche.

La pompa del cambio PEP-II ha elementi riscaldanti che corrispondono alle specifiche della pompa, che possono essere selezionati dagli utenti, che possono garantire il riscaldamento rapido e il controllo del calore. Diverso dal metodo di riscaldamento nel corpo della pompa, il danno di questi componenti è limitato a una tavola e non ha nulla a che fare con l'intera pompa.

● Dispositivo di trasmissione

La pompa del cambio è guidata da un motore indipendente, che può bloccare efficacemente la pulsazione a pressione a monte e le fluttuazioni del flusso. La pulsazione di pressione all'uscita della pompa del cambio può essere controllata entro l'1%. L'utilizzo di una pompa del cambio sulla linea di estrusione può aumentare la portata e ridurre il tempo di taglio e la residenza del materiale nell'estrusore.

La pompa del cambio esterno è la pompa del cambio più utilizzata, e generalmente si riferisce alla pompa del cambio esterno. La sua struttura è mostrata nella figura 1, composta principalmente da ingranaggi a guida, ingranaggi guidati, corpo pompa, copertura della pompa e valvola di sicurezza. Lo spazio sigillato formato dal corpo della pompa, dal coperchio della pompa e dall'ingranaggio è la stanza di lavoro della pompa del cambio. Gli assi dei due ingranaggi sono installati rispettivamente nei fori del cuscinetto sui due coperchi della pompa, e l'albero di ingranaggio della guida si estende dal corpo della pompa ed è guidato per ruotare dal motore. La pompa ad ingranaggi esterna ha una struttura semplice, il peso leggero, il funzionamento a basso costo, affidabile e un ampio intervallo di applicazione.

Quando la pompa del cambio funziona, la ruota di guida ruota con il motore e spinge la ruota azionato per ruotare. Quando i denti della meshing su un lato della camera di aspirazione vengono gradualmente separati, il volume della camera di aspirazione aumenta e la pressione diminuisce e il liquido nel tubo di aspirazione viene risucchiato nella pompa; Il liquido di aspirazione viene spinto nella camera di scarico dall'ingranaggio nella scanalatura dei denti in due modi. Dopo che il liquido entra nella camera di scarico, i denti ingranaggi dei due ingranaggi in rete continuamente, in modo che il liquido sia schiacciato dalla camera di scarico nel tubo di scarico. L'ingranaggio di guida e la marcia azionati non ruotano continuamente e la pompa può succhiare e scaricare continuamente liquido.

Il corpo della pompa è dotato di una valvola di sicurezza. Quando la pressione di scarico supera la pressione specificata, il liquido di trasporto può aprire automaticamente la valvola di sicurezza per restituire il liquido ad alta pressione sul tubo di aspirazione.

La pompa interna dell'ingranaggio è composta da una coppia di ingranaggi interni che si mebbano con l'altro, pezzi a mezzaluna, involucri della pompa, ecc. Tra loro. Il ruolo del pezzo a forma di mezzaluna è quello di separare la camera di aspirazione dalla camera di scarico. Quando ruota l'ingranaggio della guida, si forma un vuoto parziale in cui si distingue l'ingranaggio e il liquido viene risucchiato nella pompa per riempire i denti della camera di aspirazione, quindi immettere la camera di scarico in due modi lungo i lati interni ed esterni della mezzaluna - pezzo di -shaped. Dove i denti ingranaggi entrano nella rete, il liquido esistente tra i denti viene spremuto e inviato nel tubo di scarico.

Oltre alle caratteristiche della capacità di autoadescante, della pressione del flusso e della scarica, la pompa del cambio non ha valvola di aspirazione e valvola di scarico sull'involucro della pompa. Ha le caratteristiche di struttura semplice, flusso uniforme, funzionamento affidabile, ma a bassa efficienza, elevato rumore e vibrazioni e facile da indossare. Viene utilizzato principalmente per trasportare vari oliti che sono particelle non corrosive, non solide e hanno capacità di lubrificazione e la temperatura generalmente non supera 70 ℃, come olio lubrificante e olio vegetale commestibile. L'intervallo di flusso generale è 0,045-30ms / h, l'intervallo di pressione è di 0,7-20mpa e la velocità di lavoro è 1200-4000R / min.

● Caratteristiche strutturali

⑴ struttura semplice e prezzo economico;

⑵ Bassi requisiti di lavoro e ampia applicazione;

⑶ I tappi di estremità e le scanalature inter-denti della marcia formano molte camere di lavoro sigillate fisse, che possono essere utilizzate solo come pompa quantitativa.

L'ingranaggio adotta la nuova tecnologia del livello avanzato internazionale nell'arco del profilo del dente della curva ARCSINE del doppio degli anni '90. Rispetto agli ingranaggi coinvolti, il suo vantaggio più importante è che non vi è alcuna relativa scorrevole sulla superficie del profilo del dente durante il processo di maglia di ingranaggio, quindi la superficie del dente non ha usura, equilibrio in esecuzione, senza trapping liquido, basso rumore, lunga durata e alta durata efficienza. La pompa si libera delle catene del design tradizionale, rendendo la pompa del cambio inserire un nuovo campo nella progettazione, nella produzione e nell'uso.

● Classificazione della pompa

Per quanto riguarda gli ingranaggi del componente principale, sono composti principalmente da normali normali pompe di ingranaggi e pompe ad ingranaggi ad arco. Le normali pompe di ingranaggi normali sono più resistenti delle pompe ad ingranaggi ad arco circolari quando si trasportano i supporti di impurità e le pompe per ingranaggi arco circolari hanno una struttura speciale, il mezzo di trasporto pulito, il basso rumore e una lunga durata. Ognuno ha i suoi vantaggi.