Pressa piegatrice elettrica a doppia unità

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  Descrizione

  Nelle punzonatrici di potenza del tipo a doppia manovella, l'albero di trasmissione finale è normalmente dotato di una manovella o di un simile dispositivo eccentrico in corrispondenza o in prossimità di ciascuna delle sue estremità opposte. La lunghezza di questo albero presenta alcuni problemi di progettazione,in particolare rispetto alla coppia che si sviluppa nell'albero quando il carico rispetto alle pedivelle sui lati opposti di esso è disuguale. Nella tecnica precedente sono stati proposti vari espedienti di progettazione per la guida di entrambe le estremità ditali alberi a manovella doppia ma varie obiezioni pratiche sono state necessariamente tollerate in disposizioni di azionamento di questo tipo generale.

  La presente invenzione fornisce una disposizione di azionamento a punzonatrice a doppia manovra in cui sono previsti motori individuali, uno per azionare ciascuna estremità dell'albero a manovella doppia, con una frizione separata a ciascuna estremità dell'albero a gomiti,frizioni essendo sotto un controllo comune o simultaneo.

  Si noterà che con la precedente disposizione la distanza lungo l'albero motore dai punti di applicazione della coppia ai punti in cui la coppia è ricevuta e tradotta dalle manovelle o eccentrici è una relativa cortadistanza a ciascuna estremità del basamento. Cioè, le porzioni principali di trasmissione della coppia dell'albero a gomito comprendono solo le sue lunghezze relativamente corte che giacciono tra le frizioni a ciascuna estremità dell'albero a gomiti e l'adiacentemanovelle. Ovviamente, con una tale disposizione può essere impiegato un albero di diametro più piccolo per un dato carico e una data deflessione torsionale o angolare tollerabile rispetto a disegni che coinvolgono porzioni di albero di trasmissione della coppia più lunghe.

  Fornire mezzi di trasmissione a ciascuna estremità di un albero a gomito della pressa elettrica non è sostanzialmente nuovo, ma di solito questo viene fatto guidando le estremità opposte dell'albero motore da un comune albero di rinvio che a sua volta riceve la sua coppia motrice da unsingola fonte di energia, in un punto o nell'altro lungo l'albero posteriore. In tali disposizioni tutte le disuguaglianze nella deflessione torsionale vengono trasmesse indietro e attraverso l'albero posteriore da un'estremità dell'albero a gomiti all'altro.

  Nelle convenzionali presse a doppia manovella con albero a camme continuo orientato su entrambe le estremità dell'albero motore, eventuali disuguaglianze nella distribuzione del carico o altri fattori che producono una deflessione ineguale dell'albero a gomiti provocheranno l'ingranaggio ad una estremitàdell'albero motore da spostare angolarmente rispetto all'ingranaggio all'altra estremità. Dato che i pignoni che azionano questi ingranaggi sono alle estremità opposte dello stesso albero, questo spostamento torsionale produce pressioni di un dente pari alle duepignoni che proiettano tutto o la maggior parte del carico su un pignone e producono un'usura irregolare. Infatti, lo spostamento angolare degli ingranaggi dell'albero motore può essere facilmente tale da posizionare un carico negativo o inverso su uno dei pignoni.

  Questa condizione è eliminata nei mezzi di comando della presente invenzione. La precedente condizione discutibile è pc- 2,771,790 brevettato il 27 novembre 1956 per le presse a due manovelle. In una singola stampa a manovella è poco probabilespostamento torsionale tra i due ingranaggi dell'albero motore. Infatti, nelle presse a manovella singola, il vantaggio di utilizzare una trasmissione separata per un ingranaggio su ciascuna estremità dell'albero motore è trascurabile.

  Detto nel suo aspetto più ampio, quindi, la presente invenzione comprende una trasmissione a doppia punteria a manovella e una disposizione di trasmissione in cui sono previsti motori di azionamento separati per ciascuna estremità dell'albero a gomiti, con intermedio adattotrasmissione e ingranaggi che riducono la velocità, insieme a un meccanismo di innesto indipendente per ogni estremità dell'albero motore che agisce direttamente sull'albero motore e quindi collega e scollega l'albero motore dalle fonti di guidacoppia senza collegare e scollegare o altrimenti influenzare l'ingranaggio intermedio e l'albero che funziona tra le fonti di alimentazione e le estremità dell'albero motore. Così la trasmissione intermedia e la riduzione della velocità e gearingl'albero funziona continuamente con i motori di guida e non è soggetto ad avviamento intermittente e arresto con l'albero motore durante l'esecuzione di corse di punzonatura.

  Nella forma della presente invenzione qui mostrata a titolo di esempio, un freno è posizionato in modo tale da impegnare l'albero a gomiti a metà strada tra le pedivelle per cui si ottiene un disegno completamente bilanciato. Mentre una parte importante della lunghezza dell'albero motore è coinvolto nella trasmissione della coppia frenante, questo carico è molto meno in grado del carico di guida.

  Mentre una singola forma di realizzazione dei principi della presente invenzione è schematicamente riportata nel disegno allegato e descritta nella seguente descrizione, si deve comprendere che tale forma di realizzazione è a titolo di esempiosolo e che i principi della presente invenzione sono limitati solo come definito nelle rivendicazioni allegate.

  La singola figura del disegno è una disposizione schematica della parte di trasmissione e di trascinamento di una pressa a punzone a doppia manovella disposta secondo una forma della presente invenzione.

  Nel disegno il numero 10 indica un albero a gomito pressa di potenza, un albero eccentrico o simile che è provvisto adiacente alle sue estremità opposte con una coppia di manovelle 11 e 12 che impegnano, nel modo usuale, una coppia di connessionio bielle (non mostrate) che sono disposte in modo da impegnarsi e ricambiare il solito slitta o ram della punzonatrice. L'albero motore It) è mostrato schematicamente come avente porzioni di giornale 14, 15, 16 e 17 per essere supportato nel solitocuscinetti del telaio della punzonatrice.

  Nella disposizione della presente invenzione sono previsti una coppia di motori di guida indipendenti 20 e 21, ciascuno dei quali è collegato per l'impegno di azionamento con una estremità dell'albero a gomiti 10 in un modo che verrà ora descritto.

  Il motore di azionamento 20 si collega con l'estremità sinistra dell'albero a gomiti 10 come visto nel disegno mediante successivi alberi di trasmissione e intermedi 24 e 2S e il motore di azionamento 21 si collega con l'estremità destra dell'albero a gomiti 10 come visto inil disegno mediante alberi di trasmissione e intermedi successivi 26 e 27.

  Volani separati 3t) e 31 sono montati sugli alberi di trasmissione 26 e 26, rispettivamente, nell'istanza illustrata, ed i motori di guida 2t) e 21 hanno collegamento di azionamento con alberi di trasmissione 24 e 26, rispettivamente, per mezzo di cinghiai collegamenti 32 e 33 che collegano gli alberi di uscita dei motori di guida 20 e 21 con i volani 3 e 31, rispettivamente.

  Gli alberi di trasmissione e intermedi 24 e 25 sono ingranaggi collegati come in 35 e gli alberi di trasmissione e intermedi 26 e 27 sono collegati in modo simile come in 36. Gli alberi intermedi 25 e 27 sono dotati di pignoni di guida 37 e 38,rispettivamente, che impegnano rispettivamente le ruote di ingranaggio di guida 39 e 4t), che sono disposte coassialmente rispetto all'albero a gomiti alle sue estremità opposte.

  Le ruote dentate 39 e 40 sono montate per rotazione libera sull'albero a gomiti 16 e i numeri 42 e 43 designano meccanismi di innesto separati che si innestano tra le ruote dentate di azionamento 39 e 40, rispettivamente, e l'albero a gomiti 1G. La frizionei mezzi sono semplicemente indicati schematicamente nel disegno poiché la loro costruzione e il tipo generale possono variare considerevolmente.

  Come un semplice esempio di un meccanismo di frizione adatto per l'uso nella presente combinazione, si può fare riferimento al mio precedente brevetto n. 2.428.336, datato 30 settembre 1947. Mentre tale brevetto illustra una frizione a ganascia azionata a pressione di fluido,le frizioni 52 e 43 possono essere di un tipo che incorpora superfici di innesto frizione. In ogni caso è previsto un controllo comune per attivare contemporaneamente le frizioni 42 e 43, sia per l'impegno di esse che per il disimpegno.

  L'innesto simultaneo delle frizioni 42 e 43 fa ruotare l'albero motore 10 come unità con le ruote dentate 39 e 49. Al disimpegno delle frizioni l'albero motore 10 viene rapidamente arrestato da un meccanismo di freno mediale 56. Ilil meccanismo di freno può essere del tipo ad impegno continuo comunemente impiegato nella tecnica della punzonatrice di potenza o può essere correlato con le frizioni 42 e 43 da impegnare quando le frizioni sono disinnestate e viceversa.

  Si noterà che l'impegno delle frizioni 42 e 43 alle estremità opposte dell'albero a gomiti 10 per impostare la pressa di potenza in funzione attiva solo l'albero motore 16 stesso e le parti condotte delle frizioni 42 e 43. Ili motori di guida 20 e 21 e tutti i treni di ingranaggi che conducono alle estremità opposte dell'albero motore 10, compresi i volani indipendenti e 31 inclusi in tali treni di ingranaggi e le parti di azionamento delle frizioni 42 e 43, sono tutticostantemente in funzione in ogni momento mentre i motori di guida sono in funzione, in modo che l'inerzia di tutta questa catena di elementi di trasmissione non sia superata all'inizio e alla fine di ogni ciclo di lavoro del punzonepremere, come in certe disposizioni di trasmissione della tecnica anteriore di questo tipo generale.

  Inoltre, si noterà che i meccanismi di azionamento più o meno indipendenti per ciascuna estremità dell'albero a gomiti 10 sono interconnessi solo attraverso l'albero motore stesso e non vi è quindi alcuna possibilità di sollecitazioni che sono impostateattraverso la disposizione di guida in cui si tentano di azionare due estremità di un albero a gomiti da una singola unità di azionamento.

  Come detto precedentemente, i meccanismi di innesto a ciascuna estremità dell'albero a gomiti sono disposti in modo da impegnarsi e disimpegnarsi simultaneamente in modo che la potenza dei motori di guida indipendenti 2t) e 21 sia applicata congiuntamente alle estremità opposte dil'albero motore simultaneamente ed è allo stesso modo simultaneamente disconnesso da esso. Vari mezzi per ottenere il funzionamento simultaneo, come per mezzo di comuni comandi elettrici e simili, sono ben noti nella tecnica a cui ilpresente invenzione riguarda.

  Se i meccanismi di innesto sono del tipo ad azionamento pneumatico indicati nel precedente brevetto di Munschauer a cui si fa riferimento in precedenza, il condotto di pressione dell'aria verrà normalmente fornito con una singola valvola di controllo, come un'elettrovalvola, conrami che portano alle camere d'aria dei due meccanismi di innesto oltre una comune valvola di controllo.

  Nel disegno le frizioni 42 e 43 sono del tipo ad azionamento pneumatico e il freno 46 è del tipo a rilascio d'aria, il tutto come indicato in precedenza nel presente documento e come mostrato, ad esempio, nei richiedenti brevetto anteriore No. 2.722.298. I condotti dell'aria peril funzionamento delle frizioni 42 e 43 è designato, rispettivamente, 66 e 61 e il condotto di rilascio dell'aria per il freno 46 è indicato 62. Questi condotti provengono da un condotto 63 di alimentazione dell'aria che è collegato al con 4 duits 60, 61 e 62 damodo di una valvola a solenoide 64 che viene aperta quando l'interruttore 65 è chiuso per eccitare il solenoide di azionamento 66 della valvola a solenoide 64.

  Quello che è richiesto è:

  1. In una pressa elettrica del tipo a doppia manovella comprendente un albero a gomiti avente una coppia di pedivelle distanziate assialmente lungo di essa, una coppia di motori elettrici indipendenti di azionamento per applicare la coppia motrice a detto albero motore sui lati opposti di dettomanovelle, mezzi a ruota motrice disposti alle estremità opposte di detto albero a gomiti coassiale con esso e un meccanismo a frizione agente tra ciascun mezzo a ruota motrice e l'estremità associata di detto albero a gomiti, e intermedio simile ma indipendentemezzi di trasmissione e di riduzione della velocità agenti tra ciascun motore di azionamento e ciascuno di detti meccanismi di innesto.

  2. in una pressa di potenza del tipo a manovella doppia includente un albero a gomiti avente una coppia di pedivelle distanziate assialmente lungo di essa, una coppia di motori elettrici indipendenti di azionamento per applicare la coppia motrice a detto albero motore sui lati opposti di dettomanovelle, mezzi a ruota motrice disposti alle estremità opposte di detto albero a gomiti coassiali con esso e un meccanismo a frizione agente tra ciascun mezzo a ruota motrice e l'estremità associata di detto albero a gomiti, intermedio simile ma indipendentemezzi di trasmissione e riduzione di velocità che agiscono tra ciascun motore di azionamento e ciascuno di detti meccanismi di innesto, e mezzi di freno impegnabili con detto albero motore medialmente tra detta coppia di pedivelle.

  3. In una pressa elettrica del tipo a doppia manovella comprendente un albero a gomiti avente una coppia di pedivelle distanziate assialmente lungo di essa, una coppia di motori elettrici indipendenti di azionamento per applicare la coppia motrice a detto albero motore su lati opposti di dettomanovelle, mezzi a ruota motrice disposti alle estremità opposte di detto albero a gomiti coassiale con esso e una coppia di meccanismi di innesto ciascuno includente una parte motrice e una parte azionata, le parti azionate di detto meccanismo di innesto essendo fissate a opposteestremità di detto albero a gomiti e le parti di azionamento essendo selettivamente simultaneamente impegnabili e disinnestabili rispetto alle parti condotte, e mezzi intermedi di trasmissione e di riduzione della velocità simili ma indipendenti che agisconotra ciascun motore di azionamento e ciascuna di dette parti di guida del meccanismo di innesto.

  4. In una pressa elettrica del tipo a manovella doppia includente un albero a gomiti avente una coppia di pedivelle distanziate assialmente lungo di essa, una coppia di motori elettrici indipendenti di azionamento per applicare la coppia motrice a detto albero motore su lati opposti di dettomanovelle, mezzi a ruota motrice disposti alle estremità opposte di detto albero a gomiti coassiali con e una coppia di meccanismi di innesto ciascuno includente una parte di guida e una parte azionata, le parti condotte di detto meccanismo di innesto essendo fissate aestremità opposte di detto albero a gomiti e le parti di azionamento essendo selettivamente simultaneamente impegnabili e disinnestabili rispetto alle parti condotte, mezzi intermedi simili ma indipendenti di trasmissione e di riduzione della velocità agenti che agisconotra ciascun motore di azionamento e ciascuna di dette parti di azionamento del meccanismo di innesto, e mezzi di freno impegnabili con detto albero motore medialmente tra detta coppia di pedivelle.

  5. In una pressa, un albero a gomiti orizzontale avente una coppia di elementi di manovella distanziati assialmente lungo, azionando ingranaggi su detto albero a manovella alle sue estremità opposte, treni di ingranaggi separati ciascuno includente un pignone nell'impegno di guida con uno deiingranaggi di azionamento dell'albero motore, motori di azionamento separati per i gruppi di trasmissione separati e meccanismi di innesto separati che agiscono tra ciascuno di detti ingranaggi di azionamento dell'albero motore e la relativa estremità dell'albero a gomiti associata.

  6. In una pressa, un albero a gomiti orizzontale avente una coppia di elementi di manovella distanziati assialmente lungo, azionando ingranaggi su detto albero a manovella alle sue estremità opposte, treni di ingranaggi separati ciascuno includente un pignone nell'impegno di guida con uno deiingranaggi di azionamento dell'albero motore, motori di azionamento separati per i gruppi di trasmissione separati, meccanismi di innesto separati che agiscono tra ciascuno di detti ingranaggi di azionamento dell'albero motore e la relativa estremità dell'albero motore, emezzi di freno impegnabili con detto albero motore medialmente di detti elementi di manovella.

  7. In una pressa, un albero a gomiti orizzontale avente una coppia di elementi di manovella distanziati assialmente lungo, azionando ingranaggi su detto albero a gomiti alle sue estremità opposte, treni di ingranaggi separati ciascuno includente un pignone nell'impegno di guida Con uno deiingranaggi di azionamento dell'albero motore, motori di azionamento separati per i gruppi di trasmissione separati, una parte di innesto fissata a ciascuno di detti ingranaggi di azionamento e una parte di frizione cooperante fissata a detto albero a manovella adiacente a ciascuno di detti ingranaggi di azionamento, detta frizionele parti sono contemporaneamente impegnabili e disinnestabili.

  8. In una pressa, un albero a gomiti orizzontale avente una coppia di elementi di manovella distanziati assialmente lungo, azionando ingranaggi su detto albero a manovella alle sue estremità opposte, treni di ingranaggi separati ciascuno includente un pignone nell'impegno di guida con uno deiingranaggi di azionamento dell'albero motore, misuratori di azionamento separati per i gruppi di trasmissione separati, una parte di innesto fissata a ciascuno di detti ingranaggi di azionamento e una parte di frizione cooperante fissata a detto albero a manovella adiacente a ciascuno di detti ingranaggi di azionamento, detta frizioneparti essendo contemporaneamente impegnabili e disinnestabili, e i mezzi a freno sono impegnabili con detto albero a gomiti medialmente di detti elementi a manovella.