Il design del freno a cuneo aumenta la performance di fermo

Il sistema freno per filo auto-amplificazione è più rapido, più efficace dell'idraulica

Con il freno a cuneo elettronico (EWB), che lo sviluppatore di elettronica e mechatronics Siemens VDO Presentato allo spettacolo automobilistico dello scorso autunno, ora è possibile realizzare un sistema freno per filo da 12 V.

Rispetto al tradizionale freno idraulico, il moderno design del freno "Wedge " offre sostanziali vantaggi in aree come la sicurezza e il comfort. L'inizio della produzione è previsto per la fine del decennio.

I futuri sistemi avanzati di assistenza al conducente non solo monitoreranno la situazione del traffico in corso, ma forniranno supporto attivo al conducente in caso di emergenza. In intervenimento autonomamente, questi sistemi contribuiranno sempre più al Veicolo rimanendo sotto controllo in situazioni difficili. Un fattore abilitatore per questo è un sistema frenante veloce e intelligente. Siemens VDO vede la tecnologia freno per filo, sotto forma di EWB, come risposta alla futura sicurezza del telaio del veicolo, Peso, affidabilità e richieste di spazio di installazione.

Più veloce ed efficace

L'EWB di Siemens VDO è la continuazione di uno sviluppo iniziato da EStop, una società che Siemens VDO ha acquisito all'inizio del 2005. E la tecnologia di controllo per il nuovo freno ha le sue radici nell'Hugerman Aerospace Center (DLR) UH.

Quando viene azionata l'EWB, una pastiglia del freno collegata a un cuneo viene spinta tra la pinza del freno e il rotore del freno. L'effetto a cuneo viene automaticamente amplificato come risultato della rotazione della ruota che consente vari gradi di frenata Forza da generare con poco sforzo.

Il cuneo controllato in modo intelligente converte l'energia cinetica del veicolo direttamente in energia frenante. Come risultato della sua azione auto-rinforzante, l'EWB è più veloce del freno idraulico di oggi e richiede solo un decimo il energia da operare.

Un veicolo con EWB ha un modulo freno intelligente separato ad ogni ruota. Il modulo è costituito da una pastiglia del freno, i cuscinetti a cuneo e cuneo, la trasmissione di potenza meccanica tra i due motori elettrici e un sistema di sensori per rilevare movimento e forza. I sensori misurano la velocità di ciascuna ruota circa cento volte al secondo e, a una risoluzione ancora maggiore, le forze e le posizioni a cuneo che agiscono sul freno.

Anatomia del freno a cuneo elettronico: il rotore del freno (1) è impegnato dal pad (2), che viene spostato da

elettrico motori (3, 4) Utilizzando diverse viti a rulli (5) lungo le superfici angolate a forma di cuneo (6).

Quando il driver deprime il pedale del freno, il sistema trasmette un segnale freno elettronico ai moduli in rete del sistema. A seconda delle letture del sensore e dell'intensità del segnale freno ricevuto, i motori elettrici spostano il Fare a cuneo nella posizione richiesta. Questo movimento viene azionata attraverso cuscinetti di spinta a cuneo costituiti da diverse viti a rulli, che prendono la pastiglia del freno contro il rotore.

L'effetto frenante è "auto-energizzante" e si accumula molto rapidamente. I controlli intelligenti eliminano qualsiasi rischio che il cuneo blocchi involontariamente i freni. Il principio della logica di controllo "fuzzy " è stato adottato dalla critica Sistemi di sicurezza aerospaziale e adattati per l'uso automobilistico.

Meno componenti, costi inferiori

Il design EWB elimina i componenti come linee idrauliche, cilindri dei freni, booster dei freni o unità di controllo ABS, per offrire una riduzione complessiva del peso del sistema, con un servizio semplificato, una maggiore affidabilità e una maggiore sicurezza. Facendo All con l'intero sistema idraulico, il sistema di freni complessivo può essere più integrato economicamente nell'automobile. La rimozione del sistema del freno idraulico aiuta anche a ridurre l'impatto ambientale dell'automobile (dai fluidi eliminazione e maggiore efficienza del carburante).

Andando in filo: il freno a cuneo elettronico riduce il numero di sistema richiesto

componenti rispetto all'approccio idraulico tradizionale.

Infine, EWB non è solo un freno per la guida; Può anche funzionare come un freno di stazionamento automatico. La leva del freno a mano standard non è più necessaria, poiché l'EWB impedisce alle automobili future di rotolare involontariamente. Il meccanico Il disaccoppiamento del pedale del freno e del freno può essere utilizzato per ridurre o addirittura annullare completamente le pulsazioni del pedale del freno spesso fraintese quando vengono attivate le funzioni convenzionali di frenatura antibloccaggio (ABS). Inoltre, il Il disaccoppiamento meccanico del pedale del freno/freno ha il potenziale per migliorare la protezione degli occupanti nell'area del footwell in caso di incidente.

L'EWB è in grado di funzionare alimentato dal tradizionale sistema elettrico del veicolo a 12 volt. Vengono inoltre aperte nuove possibilità di progettazione, perché il freno a cuneo privo di idraulici richiede meno scompartimento motore e spazio del telaio. Il numero I componenti delle parti e del sistema freno sono ridotti, così come il tempo di assemblaggio del veicolo. Questo sistema di freni elettronici può essere adattato più facilmente e rapidamente ai nuovi modelli di veicoli, offrendo tempi di sviluppo e risparmi sui costi.

Buon sterzo

Per Siemens VDO, l'EWB è un altro area di sviluppo e produzione per le tecnologie X-by-Wire, che fanno parte del business quotidiano dell'azienda per più di 20 anni. Il pedale dell'acceleratore elettronico è l'attrezzatura standard Milioni di veicoli. Ogni moderna automobile con un sistema di iniezione controllato elettronicamente utilizza la pressione meccanica del piede del conducente sul pedale del gas per trasmettere elettronicamente la richiesta del conducente all'elettronica Sistema di gestione del motore.

L'elettronica continuerà a sostituire i tradizionali sistemi meccanici e idraulici nel tentativo di ridurre i costi, creare nuove funzionalità e migliorare l'affidabilità.